{"id":520,"date":"2015-07-24T12:27:04","date_gmt":"2015-07-24T10:27:04","guid":{"rendered":"http:\/\/moba.noethlich.info\/?page_id=520"},"modified":"2017-02-04T15:15:22","modified_gmt":"2017-02-04T14:15:22","slug":"gueterwagen-und-ladegueter","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/moba.noethlich.info\/?page_id=520","title":{"rendered":"G\u00fcterwagen und Ladeg\u00fcter"},"content":{"rendered":"

Inspiriert durch verschiedene Artikel auf http:\/\/1zu45.wordpress.com\/<\/a> habe ich begonnen, mich ebenfalls mit den Aspekten der Beladung von G\u00fcterwagen zu besch\u00e4ftigen. Neben der (vorbildgerechten) Optik und sollen nun auch das Wagengewicht bzgl. Vorbild, NEM 302<\/a> und Beladungszustand ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n

Mangels eigener Anlage macht es sicher Sinn, die NEM-Vorgaben zugunsten der sp\u00e4teren Betriebssicherheit der Wagen z.B. auf einer Vereinsanlage zu ber\u00fccksichtigen. Andererseits h\u00e4tte ich gerne einen in der Fahrdynamik f\u00fchl- bzw. sp\u00fcrbaren Unterschied zwischen beladenen und nicht beladenen Wagen, was zu einem gewissen Interessenkonflikt f\u00fchrt.<\/p>\n

So hat z.B. der einfache Om12 im Original ein Leergewicht von 10 Tonnen und eine maximale Zuladung von 20 Tonnen, was im Ma\u00dfstab 1:45 etwa 110g bis 329g entspricht. Die NEM 302 gibt basierend auf der L\u00fcP von 202mm einen Bereich von 202g bis 263g vor. Dieses Intervall liegt nun zwar gl\u00fccklicherweise komplett innerhalb des „ma\u00dfst\u00e4blichen“ Gewichtsintervalls, stellt aber den kompletten Umfang nur unzureichend dar (ca. 30% Zuladung statt vorbildgerecht m\u00f6glicher 200% gemessen am Leergewicht). Dazu kommt, dass der leere Wagen von Lenz mit 243g schon in der oberen H\u00e4lfte dieses Intervalls liegt und somit im Sinne der obigen \u00dcberlegungen gar nicht als Leerwagen zu betreiben ist. Konsequenterweise m\u00fcsste also nun eine Ladung her, die den Wagen mit 14 Tonnen (auf 24 Tonnen umgerechnete 263g abz\u00fcglich 10 Tonnen Leergewicht) zu etwa 3\/4 beladen zeigt, selbst aber nur 20g Zuladung mitbringt.<\/p>\n

Leider bringen meine selbst gefertigten Kohle-Eins\u00e4tze schon ca. 90g auf die Waage – das ginge sicher auch etwas leichter, aber auf 20g komme ich wohl kaum.<\/p>\n

\"2015-08-04-6344\"<\/a><\/p>\n

Noch schlechter wird das Verh\u00e4ltnis z.B. mit dem Omm32 von Lenz – dieser \u00fcberschreitet mit ca. 318g Leergewicht schon das gem\u00e4\u00df NEM zul\u00e4ssige H\u00f6chstgewicht von 290g um etwa 10%.<\/p>\n

Dies gilt allerdings auch f\u00fcr weitere Wagen der Firma Lenz. Der G10 z.B. wiegt etwa 345g und \u00fcberschreitet damit das gem\u00e4\u00df NEM vorgegeben Maximalgewicht von 268g sogar um fast 30%, w\u00e4hrend der „Oppeln“ von Brawa mit lediglich 210g am unteren Ende des Bereichs von 202g bis 263g gem\u00e4\u00df NEM liegt. Nun sieht man G-Wagen zwar nicht an, ob sie beladen oder leer sind, aber ich misstraue den Gewichtsunterschieden hinsichtlich eines sicheren gemeinsamen Fahrbetriebs. Meine Oppeln habe ich daher mit zus\u00e4tzlichen 50g Gewicht versehen, womit der Wagen gewichtsm\u00e4\u00dfig n\u00e4her an die Lenz-Wagen heranr\u00fcckt, aber immer noch im Rahmen der NEM-Vorgaben liegt.<\/p>\n

Der SS15 von Schnellenkamp bringt 236g auf die Waage – das ist vorbildgerecht, aber unterhalb des von der NEM vorgegebenen Mindestgewichts von 383g, welches er aber dann problemlos mit einer 154g schweren R\u00f6hrenladung erreicht (die d\u00fcrfte vielleicht sogar noch etwas schwerer sein).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Insgesamt werde ich also zwangsl\u00e4ufig die Vorgaben der NEM 302 nicht durchg\u00e4ngig einhalten k\u00f6nnen und muss nun nach Erfahrungen mit dem Wagengewicht im Anlagenbetrieb suchen …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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